11月起，電動自行車新規(guī)正式實施。國家市場監(jiān)管總局等四部門發(fā)文，強(qiáng)化了電動自行車登記上牌等行業(yè)規(guī)范管理，并進(jìn)一步明確電動自行車與電動摩托車的分類界限和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

與電動自行車不同，電動摩托車被明確歸類為機(jī)動車，駕駛電動摩托車需持有摩托車駕照，其懸掛的號牌為摩托車號牌。

在一些尚未實施摩托車禁限行政策的城市，電動摩托車憑借動力強(qiáng)勁、續(xù)航長、車速不受限制等優(yōu)勢，以及零排放和較低使用成本，正被不少通勤族所青睞，車企亦爭相布局。

未來，電動摩托車市場發(fā)展?jié)摿θ绾?？能否如電動汽車一般搶占傳統(tǒng)燃油車市場份額？

（資料圖）工作人員駕駛超級電動摩托車城市ADV Senmenti 0。中新社記者 泱波 攝

專家：電摩在城市通勤中更具競爭力

中國摩托車商會秘書長張洪波接受中新社國是直通車采訪時表示，目前國內(nèi)電動摩托車在性能上已經(jīng)達(dá)到傳統(tǒng)燃油摩托車水準(zhǔn)，在智能化方面與日本、歐洲傳統(tǒng)摩托車企相比并不遜色，甚至位于領(lǐng)先地位。

目前，萬元級別的電動摩托車已開始配備毫米波雷達(dá)、快充、倒擋等先進(jìn)技術(shù)，在提升車輛性能和安全性方面起到了重要作用。傳統(tǒng)摩托車要想獲得這些高端配置，價格通常較為昂貴，至少十萬元級別的產(chǎn)品才會配備。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受采訪時說，相較于燃油摩托車，目前電動摩托車的智能化程度較高，如配備了手機(jī)應(yīng)用，可以實時查看車輛位置并提供防盜功能，燃油摩托車則大多沒有配備類似智能防盜系統(tǒng)。

張翔說，隨著技術(shù)進(jìn)步和環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，電動摩托車逐步取代燃油摩托車已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。電動摩托車的零排放顯著減少了環(huán)境污染，同時，伴隨電池技術(shù)不斷迭代，其續(xù)航能力將持續(xù)提升，充電效率和成本也會進(jìn)一步優(yōu)化。這種優(yōu)勢不僅滿足環(huán)保需求，還帶來經(jīng)濟(jì)和時間上的雙重效益。未來，電動摩托車在運營成本、便利性及環(huán)保效應(yīng)方面將超越燃油摩托車，成為更具競爭力的城市通勤選擇。

多家車企布局電動摩托車

一些老牌電動自行車企業(yè)正加速布局電動摩托車市場。10月24日，雅迪發(fā)布了其萬元級旗艦電動摩托車——雅迪冠能星艦S80，在性能、續(xù)航、安全性和舒適性等方面實現(xiàn)了顯著升級。九號、小牛等電動自行車頭部品牌也憑借智能系統(tǒng)和動力性能發(fā)力電摩市場。

與此同時，傳統(tǒng)燃油摩托車企業(yè)開始加緊電動化轉(zhuǎn)型，借助自身在燃油車領(lǐng)域的經(jīng)驗進(jìn)入新能源市場。例如為我國國賓護(hù)衛(wèi)隊配備車輛的春風(fēng)動力，正從傳統(tǒng)摩托車領(lǐng)域邁向電動化，并推出其高端電摩品牌“極核”。

“傳統(tǒng)勢力”的加入不僅豐富了市場選擇，更推動了行業(yè)技術(shù)革新。不同類型企業(yè)跨界投入，帶來了全新技術(shù)和創(chuàng)新思維，進(jìn)一步增加電動摩托車在市場中的競爭砝碼。

10月底，在中國汽車流通協(xié)會摩托車分會以及中國摩托車商會秘書處的支持下，2024中國摩托車聯(lián)合測評工作組在北京汽車摩托車運動協(xié)會安駕中心，對多款不同價格區(qū)間的電動摩托車進(jìn)行了全面測試。

此次測評中，共篩選了4款國產(chǎn)電動摩托車進(jìn)行路試，分別為：極核AE4鋰電版、九號E150 MK2、小牛NX Ultra大師版及小牛NX Hyper賽道版。從發(fā)布的測試結(jié)果來看，當(dāng)前國產(chǎn)電動摩托車已在技術(shù)和配置上達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

張翔說，國內(nèi)電動摩托車制造商具備獨特優(yōu)勢。由于電動摩托車的設(shè)計與傳統(tǒng)燃油摩托車技術(shù)路線不同，許多新興企業(yè)沒有歷史包袱，技術(shù)更新更快。相比之下，傳統(tǒng)摩托車廠商需兼顧燃油和電動產(chǎn)品的生產(chǎn)，面臨技術(shù)轉(zhuǎn)型和人員調(diào)整的雙重壓力。

“從綜合性能、續(xù)航能力、智能系統(tǒng)到安全性配置，國產(chǎn)電動摩托車逐漸實現(xiàn)高性價比和高科技含量的結(jié)合，滿足了消費者在通勤與駕駛體驗上的多重需求。”張翔說。

“報廢期限”仍存爭議

值得注意的是，目前市面上的電動摩托車仍然沿用13年強(qiáng)制報廢政策，和傳統(tǒng)摩托車一樣受限于使用年限。

強(qiáng)制報廢政策是出于安全與環(huán)保的考慮，這一報廢期限對于電動摩托車是否合理，還存在一定爭議。

作為摩托車深度愛好者的清華大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)思想與實踐研究院院長李稻葵曾對中新社國是直通車提到，摩托車如果一直堅持13年強(qiáng)制報廢，相當(dāng)于給消費者增加了成本。成本一旦提高，消費者就會覺得不劃算，相關(guān)消費必然相應(yīng)下降，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在張洪波看來，電動摩托車市場前景良好，契合了市區(qū)交通的代步需求。電動摩托車使用壽命可更靈活地根據(jù)電池和零部件實際狀況來調(diào)整。隨著強(qiáng)制報廢等政策逐漸清晰，電動摩托車將得到更多消費者認(rèn)可。

今年9月，商務(wù)部消費促進(jìn)司就網(wǎng)民關(guān)于“取消營運車輛、摩托車使用一定年限后強(qiáng)制報廢”的建議作出回復(fù)。

商務(wù)部稱，隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，汽車和摩托車產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)性能不斷提升，道路交通環(huán)境不斷改善，對完善機(jī)動車強(qiáng)制報廢管理提出了新的要求。下一步，國務(wù)院相關(guān)部門將統(tǒng)籌考慮機(jī)動車技術(shù)狀況、使用強(qiáng)度、安全需要、節(jié)能環(huán)保、擴(kuò)大消費等因素，綜合社會公眾、行業(yè)企業(yè)、政府管理部門等各方意見，研究確定機(jī)動車報廢的科學(xué)合理標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展。